新規コンテナの流入容量状況

新しいコンテナ容量の洪水により価格圧力は緩和されるが、2023 年までには緩和されない

コンテナ定期船はパンデミック下で素晴らしい業績を上げており、2021年の最初の5か月間でコンテナ船の新規受注は過去最高の229隻、総貨物積載量は220万TEUに達した。2023 年に新しい生産能力が使用可能になると、長年の納入量の少なさから 6% の増加となるが、古い船舶のスクラップでは相殺されないと予想されている。世界経済の成長が回復の追い上げ段階を超えつつあることに加え、今後の海上貨物輸送能力の増加は輸送コストに下押し圧力をかけることになるが、コンテナ定期船の運航が見られるように、必ずしも運賃をパンデミック前の水準に戻すわけではない。アライアンスにおいて容量をより適切に管理する方法を学びました。

短期的には、さらなる需要の増加と混雑したシステムの制約により、運賃は新たな高値に達する可能性があります。また、輸送能力の制約が緩和されたとしても、運賃はパンデミック前よりも高い水準にとどまる可能性がある。
多くの製造業では、パンデミックの初期に見られた商品の製造と流通のハードルは克服されたようです。ツイッターで多くの支持者を持つ独立系マクロトレーダーのマーク・ダウ氏は、先週金曜日のツイッター・スペースで、米国は現在、新型コロナウイルス感染者数の増加が景気回復を相殺するのにほとんど役立たない段階に達していると考えていると語った。その理由は、この段階までに、企業は増加する感染者数の影響に簡単に耐えられる程度まで対処する方法を学習しているからです。しかし、特に東アジアから米国西海岸に向かう貨物の価格もここ数カ月で上昇しているため、アジアからヨーロッパへの航路で私たちが見ているのは、海上貨物市場全体の広範なインフレ傾向を反映している可能性がある。